Májustól újraindulnak a nemzetközi járatok Pécsről, de továbbra sincs hivatalos válasz arra, hogy miért törölték őket

Egy évvel ezelőtt nagyszabású sajtótájékoztatón jelentette be a pécsi városvezetés és a máltai székhelyű Universal Air, hogy több mint egy évtized kihagyás után újra nemzetközi járatok fognak közlekedni a Pécs–Pogányi Reptérről. Múlt év márciusától Málta–Pécs–München útvonalon hetente kétszer, míg a nyári szezonban Korfura lehetett utazni, ha nem is fapados, de mindenképpen versenyképes áron. Sokáig fejlesztési tervekről, újabb nemzetközi desztinációkról szóltak a hírek, de a téli, eleve ritkább menetrendet január elején hirtelen felfüggesztette a Universal Air.

A járatok törlése után egy héttel adtak csak kurta tájékoztatást a 2025-ös terveikről, információink szerint a városvezetést is meglepte a lépés. A Universal Air válasza alapján májustól újraindulnak újra a járatok: a nyári szezonban újra elérhető lesz a korfui járat hetente egyszer, München és Málta irányába pedig szintén heti egyszer közlekednek majd járatok, a nyári szezon után is. Több kérdéssel is kerestük a légitársaságot, hogy pontosan milyen okokból, megfontolásokból döntöttek a törlés mellett, milyen tapasztalataik voltak a pécsi járatokkal, de cikkünk megjelenéséig nem válaszoltak.

A társaság kommunikációjára nyilvános felületeken az utasok is rendre panaszkodnak, de ilyen problémákról mesélt a jegyeiket értékesítő egyik pécsi utazási iroda is. „Minket az elején közvetlenül keresett meg a Universal Air, hogy helyi partnerként segítsük a jegyértékesítésüket. Azonban sok oktatást, támogatást nem kaptunk a nehézkesen működő rendszerükhöz, így gyakran mi is a nyilvános webes felületet használtuk” – mondja Molnár Marina, a Tensi Pécs munkatársa. Úgy látja, hogy folyamatos az érdeklődés a társaság müncheni járatai iránt, főként az ott dolgozóknak egy kiváló lehetőség volt ez. „De eddig is kiszámíthatatlan volt a foglaltsága: telt ház és alig egyharmados kihasználtság is előfordult” – mondja az utazásszervező, hozzátéve, hogy a heti egy korfui járat lényegében teljes kapacitással ment a nyári szezonban.

Ugyanakkor tapasztalatuk szerint egyéb kirívó problémák nincsenek az Universal Airnél. „Olyan fennakadások fordultak elő, amelyik másik légitársaságokra is jellemzőek és hasonlóan szokták megoldani. Máshol is előfordul, hogy alkatrészre vagy helyettesítő járatra kell várni” – mondja Molnár Marina. A törölt járatok miatti visszatérésekről nincsenek információi.

Megkerestük a pécsi önkormányzatot is: a városvezetés egyértelmű sikerként értékeli a tavalyi nyári szezont. „Télre viszont már kevés foglalás érkezett, ezért jelezte a légitársaság, erre az időszakra felfüggeszti a járatokat, és a 2024-es tapasztalatokra építve májustól indítja újra őket.” Tájékoztatásuk szerint piaci alapú megállapodást kötöttek a légitársasággal, és ennek nincs olyan pontja, amely ne teljesült volna. „A megállapodás alapján a Universal Air üzemelteti a járatokat. Pécs városa azt vállalta, hogy segít a járatindítás marketingtámogatásában, ezt meg is tette, máltai és müncheni turisztikai partnerekkel együtt. Ennek lényeges költségei nem voltak Pécs részéről” – írta a Telex megkeresésére az önkormányzat.

Ugyanakkor önkormányzat és helyi közösségi közlekedési vállalata a reptéri menetrendhez igazodó buszjáratok indítását is vállalták a repülőtérre. Mivel ezek használatáért díjat nem kérhet a város, a buszok üzemeltetési költsége 2024-ben mintegy 8 millió forint volt. „Egyéb formában a járatokat indítását, üzemeltetését a pécsi önkormányzat nem támogatta és pénzügyi kötelezettségvállalást sem tett. A repülőtéren végrehajtott fejlesztések valójában 10–15 éve elodázott karbantartási munkák és eszközbeszerzések voltak” – írták.

Terhelt örökségekre épülő tervek

A Pécs–Pogányi Repülőteret a kétezres évek elején modernizálták, de a nagyobb fejlesztések elmaradtak. Egyetlen nemzetközi menetrendszerinti járat működött az Austrian Airlines üzemeltetésében, az is csak fél évig. A 2010-es években a reptér teljes bezárása is felmerült, mivel a működési támogatás csak vitte a közpénzt. Ráadásul a fideszes városvezetés ennél a cégnél is tetemes adósságot halmozott fel 2019-re.

Ennek a rendezése után változott a tulajdonosi struktúra, ugyanis 2021 végén az akkor már ellenzéki vezetésű város és a kormányzat megállapodott, hogy az állam vegye ki a részét a reptér működtetéséből és fejlesztéséből. A Magyar Nemzeti Vagyonkezelő többségi tulajdonosként szállt be a korábban teljesen önkormányzati tulajdonban lévő üzemeltető cégekbe, ráadásul a Paks II. projekthez kapcsolódóan a reptér bővítése is felmerült. Ezek a fejlesztési ígéretek egyelőre nem valósultak meg, pedig nagyobb és így rentábilisabban üzemeltethető gépek fogadása érdekében növelni kellene a kifutópálya hosszát, szélességét, terhelhetőségét. Ezek nélkül továbbra is csak olyan kisebb gépek tudnak leszállni itt, mint a Universal Air flottájában található Dash 8-asok.

A hiányosságok, hátrányok ellenére a kisebbségi tulajdonos önkormányzat kezdeményezésére az elmúlt években folyamatosan kutatták a lehetséges partnereket. Információink szerint többek között a szerb nemzeti légitársasággal is folytak tárgyalások. Az önkormányzat erre annyit reagált, hogy elsősorban az Universal Air a partner, de tény, hogy 2023 nyara óta folynak más légitársaságokkal is tárgyalnak. „Ezek egyike sem szakadt meg, az egyeztetések változó intenzitásúak, de folyamatosak, és 2026-os vagy későbbi járatindításokról szólnak” – tették hozzá.

Dragovácz Márk, a Pécs–Pogány Airport ügyvezetője egy tavaly nyári interjúban azt mondta, rövid távú céljuk, hogy a téli menetrendi időszakban is közlekedjenek a járatok. A középtávú cél pedig az lenne, hogy a bázison is legyen repülőgép, ezzel ugyanis „kibővülnének a lehetőségek, hiszen így a jelenleginél sokkal kedvezőbb desztinációkat lehetne megcélozni”.

Közeli konkurencia?

Nem mellékes, hogy a régióban, az országhatártól nem is olyan messze, Eszéken is üzemel egy nemzetközi repülőtér. Ráadásul jobb technikai adottságokkal rendelkezik, mivel a horvátok az elmúlt években több szakaszban jelentős állami forrásokat áldoztak a fejlesztésre. Így itt fapados gépek fogadására (Ryanair) is van lehetőség. A müncheni járatot sikerült a horvátoknak a téli menetrendben tartani: a nemzeti légitársaság hetente kétszer (hétfőn és pénteken) üzemelteti most is. A legolcsóbb oda-vissza út nagyjából 230 euró, ami csak kicsit drágább, mint amennyit az Universal Air kér majd egy hasonló – és már foglalható – utazásért májustól (80 ezer Ft).

A pécsi önkormányzat szerint az eszéki repülőtér üzemeltetésében jelentős az állami részvétel, ideértve a reptér üzemeltetésének támogatását és a nemzeti légitársaság részvételét is. „Hasonló célok elérése érdekében dolgozott 2020-21-ben és dolgozik ma is a pécsi városvezetés az állami részvétel erősítésén a Pécs–Pogányi Repülőteret illetően” – írták a Telex megkeresésére.

A megkérdezett szakértők szerint egyelőre azért nem konkurenciája az eszéki reptér a pogányinak, mert „nincsen fent az emberek mentális térképén és nehezebb eljutni oda”. Kérdés, mi lesz az után, hogy már nem a semmibe fut majd M6-os, hanem létrejön az autópálya-kapcsolat Eszék és Pécs között.

Tartalmi együttműködés keretében a cikk először a Telexen jelent meg.